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      無人配送車是解決用戶體驗和快遞效率的“質變”方案
      來源:518智能裝備在線 | 作者:郝瑞 | 發布時間: 118天前 | 375 次瀏覽 | 分享到:
      綜合來看,相關科技公司正在此次上海疫情中緊鑼密鼓地部署無人配送,且在一定程度上已具備投放到實際場景運營的水平。

      據“上海發布” 微信公眾號消息,2022年4月21日0-24時,上海新增1931例新冠肺炎本土確診病例和15698例本土無癥狀感染者。

      上海疫情現狀

      自封城以來,上海所有人都在關心同一個“元話題”:搶菜。飽受疫情折磨的上海居民,每天的日常之一便是“搶菜”。朋友圈更有人曬出周密的作戰計劃表:晚23點,搶每日優鮮;早6點,搶美團和叮咚;早7點,搶盒馬。

      生鮮、電商平臺、超市等配送物流只到指定的區域,就算“搶菜”成功,也有可能面臨“運力不足,訂單無法配送”局面。

      無人配送車是解決用戶體驗和快遞效率的“質變”方案


      1號無人車網認為,這座城市,最缺的不是菜、不是倉儲,而是配送。造成這種情況的原因,自然和所有群體性風潮一樣,都有非理性的一面。透過現象看本質,從生鮮電商供應鏈的”“配”的角度聊聊這個“搶菜難”的事。

      配送,作為供應鏈最后一個環節,看似簡單,但是就是這最后一公里,卻充滿了無數的挑戰。

      曾有報道稱,有同城騎手,日入過萬,收入列表中顯示,近七成是用戶打賞的。面對日薪過萬的誘惑,難道還缺少騎手嗎?沒錯,“用工荒”、“招人難”是配送物流行業一直以來的痛點。特別是在疫情期間,各種管控的制約,能配送的騎手也是有限的。

      這里引用京東總裁徐雷的一段話,解讀疫情下的上海買菜難的問題。"京東在抗疫救援方面,從來不惜力,從來不算賬,也愿意用自己最擅長的供應鏈能力高效支援任何需要的城市。而且,貨物不是問題、運力不是問題,如何能夠保障貨物從庫房發出,通過分撥、中轉到達城市的各個配送站、到社區,這里面京東可以保證自身的高效運作,但特殊情況下,有些事情不是京東可以自己解決的,有力使不出,這種感覺很難受。

      無人配送車是解決用戶體驗和快遞效率的“質變”方案


      “最后一公里”或是“最后100米”配送問題一直以來都是行業性難題?!白詈笠还铩钡目爝f配送和成本之間一直處于一個脆弱的平衡狀態。特別是在當下這個特殊時期,解決物資保障的運力缺失問題,物流配送尤其是末端配送的問題,配送人員短缺導致的供不應求的問題亟待解決!無人配送承載著眾人的期待,再一次回到大家的視野中。

      物流機器人產品提供的無接觸配送解決方案,在抗疫過程中發揮關鍵作用

      為解決“最后一公里”末端配送問題,以京東為代表的無人配送公司先后加入這場戰疫,無人配送車、消殺機器人輪番上陣,在疫情最危險的地方代替人工解決疫情中面臨的種種問題。

      無人配送車是解決用戶體驗和快遞效率的“質變”方案


      如白犀牛、新石器、易咖智車、毫末智行、行深智能等多家無人配送車企業,第一時間馳援上海開展無人配送,協助商超抗疫保供,應對訂單激增、運力緊張所帶來的挑戰。

      根據官方的介紹,上述幾家無人配送車基本都擁有 L4 級別自動駕駛能力,能夠滿足從單點到多點的防疫物資配送需求;車輛配備激光雷達,高清攝像頭等傳感器保障自動駕駛能力安全。在完成前期的車輛調試和路況測試后,車輛能夠按照路線指令自主行駛,無接觸完成配送任務,最大程度減少人員暴露在外的風險。

      綜合來看,相關科技公司正在此次上海疫情中緊鑼密鼓地部署無人配送,且在一定程度上已具備投放到實際場景運營的水平。

      無人配送車是解決用戶體驗和快遞效率的“質變”方案

      通過上海買菜難這一現象,市場愈發深刻意識到,在效率與公平的權衡中,科技公司的商業模式不能過度依賴不同群體的收入差異。

      封閉區域配送問題:多數的高檔住宅區、辦公樓宇、學校等為規范管理都是不允許配送員進入的;疫區、醫院等特殊場所需要阻隔病菌,無人車提供高效便捷的智能化方案。這使得無人配送的解決方案,從一個長期趨勢的探索,變成中期更現實甚至迫切的命題,在低速無人駕駛的各個賽道中,特別是最后一公里,甚至最后100米之間。

      筆者認為,憑借過去兩年抗疫經驗的積累,無人配送已具備場景運營水平。借著政策東風和資本熱度,以及產業鏈趨向成熟,園區低速無人配送有望較早迎來發展拐點,或將迎來更大發展空間。



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